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今日市场低开后震荡反弹，午后半导体概念股集体大涨，MCU芯片也顺势跟随。截至收盘，MCU芯片上涨83%，中颖电子、芯海科技涨超6%，士兰微、普冉股份涨超5%。
MCU即微控制器，又称微控制单元或单片机，它是一类轻量化的计算芯片，是把微处理器的频率和规格适当缩减，并将内存、闪存、计数器、A/D转换、串口等集成到单一芯片上，形成的芯片级计算机。
在汽车应用领域，车规MCU芯片主要负责各种信息的运算处理，用于车身控制、驾驶控制、发动机控制、信息娱乐、自动驾驶和辅助驾驶等领域，具有提高车辆的动力性、安全性和经济性等作用。
车载MCU芯片是汽车电子控制单元的核心部件，是汽车ECU的运算大脑。
本轮汽车MCU芯片短缺开始于2020年，已造成海内外大量整车厂减产，包括大众、通用、福特、本田、丰田等一线厂商均出现了不同程度的减产甚至停产。
月11日，长沙晚报消息，长沙市培育和发展住房租赁市场工作领导小组发布《关于推进长沙市租赁住房多主体供给多渠道保障盘活股票配资软件介绍,存量房的试点实施方案》。华秦股票配资软件介绍,科技主要从事防务特种功能材料，包括隐身材料、伪装材料及防护材料的研发、生产和销售。受下游军用需求催动，伴随华秦配资炒股资讯,科技核心产品陆续通过状态鉴定实现量产，公司从2018年至2020年营收业绩累增，分别实现39661万元、07亿元、01亿元，最近三年复合增长率达到2198%。根据AFS统计，2021年，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。其中，亚洲车厂受到的影响最大，中国减产近两百万辆，亚洲其他地区减产也达174万辆。虽然全球汽车MCU芯片短缺自2021Q3开始有所缓解，但当前市场供给仍旧十分紧张，且供给紧张的程度持续超出市场预期。
目前，全球主要MCU厂商产品交期居高不下，甚至出现交期继续延长的情况，部分厂商32位MCU产品交期已经达到了50周以上甚至无货，较2019年交期普遍延长2-3倍时间。
由于汽车上每个ECU单元需要搭载一个MCU芯片，随着汽车智能化和电动化提升，单车MCU芯片用量需求可达几十至上百颗。同时L2级智能汽车是当前汽车智能化的主力，行业渗透率进入快速提升阶段，且华为、苹果、小米、百度等科技巨头均纷纷入局智能汽车行列，2022年有望成为智能汽车落地大年，将极大加速汽车智能化的行业发展进程。
此外，全球主要国家均出台燃油车禁售时间表，政策驱动下，新能源汽车渗透率将快速提升。预计至2025年，国内和海外新能源汽车渗透率将分别达到38%、25%，由此将大幅提升车用MCU市场需求，行业驱动因素也由涨价驱动转向需求驱动，未来行业景气度持续性有保障。
据国融证券预测，2021-2025年，全球车载MCU芯片规模将从2020年的58亿美元提升至2025年的1249亿美元，五年复合增速为134%。
其中，2021-2025年，国内车载MCU芯片规模将从2020年的287亿美元提升至2025年484亿美元，五年复合增速为101%。
股票配资软件介绍,国有股减持就是适当的减持股指股票配资,国有股。通俗的说，股指股票配资,国有股减持就是国家持有该公司的股票份额减少了，而把大部分的让给其他的股东。减持股指股票配资,国有股，可以从存量和增理两个方向上进行。也就是说，股指股票配资,国有股减持不仅可以表现为股指股票配资,国有股总量的减少，而且可以反映为股指股票配资,国有股相对比例的降低。从国产替代角度看，由于汽车芯片工作环境较为复杂，且对安全性和稳定性要求较高，具有明显的客户认证壁垒，一旦通过下游车厂认证后，整车厂便不会轻易更换供应商，同一型号芯片可稳定供货长达5年以上，而新的玩家进入则相对比较困难。国内MCU芯片市场主要以海外厂商为主，CR7合计占比超80%。
国产厂商在汽车雨刷、车灯、车窗、遥控器、环境光控制、动态流水灯等与安全性能相关性较低的中低端车规MCU芯片切入，已经实现了量产突破。
而电子助力转向系统、电子车身稳定系统、防抱死刹车系统、安全气囊系统、新能源车载逆变器、电池管理系统等中高端车规MCU芯片领域，主要被海外大厂垄断，国产自给率较低，但部分国产厂商也逐渐实现了技术突破，在发动机控制、车联网、雷达控制芯片等方面相继通过国际认证，逐步具备国产替代的能力，未来实现国产替代可期。
投资机会上，国融证券认为，随着全球车载MCU芯片供给紧张持续超预期，国产厂商从低端车规MCU芯片开始切入，中高端也逐步实现量产突破，未来国产替代可期。建议关注已具备量产能力，且下游车厂和Tier1厂商客户导入顺利，有国产替代能力的龙头厂商，如四维新、北京君正、国芯科技等。
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